Chinesische Batteriehersteller eilen angesichts des Anstiegs der Lithiumpreise zum Börsengang · TechNode

Die chinesischen Batteriehersteller Svolt, Sunwoda und Ganfeng beeilen sich, Gelder zu beschaffen, da sich die Preise für den wichtigsten Rohstoff Lithium innerhalb eines Jahres verdoppelt haben. Die Regulierungsbehörden des Landes führen auch eine Reihe neuer Maßnahmen auf dem Batteriemarkt für Elektrofahrzeuge ein, darunter ein hartes Vorgehen gegen illegales Horten, da hohe Lithiumpreise die Gewinnspannen der Autohersteller bedrohen und die Einführung von Elektrofahrzeugen im Land weiter verlangsamen könnten.

Warum es wichtig ist: Der Kassapreis von Lithiumcarbonat für Batterien stieg im Jahresvergleich um 201 % und stieg um 200.000 Yuan pro Tonne auf 590.000 Yuan, so die Daten des Shanghai Metals Market Research Institute vom 11. November.

  • Analysten sagen, dass Angebot und Nachfrage aufgrund des Verkaufsbooms von Elektroautos ab 2021 aus dem Gleichgewicht geraten sind. Unterdessen gehören eine Reduzierung der Lithiumsalzproduktion aufgrund von Wetterproblemen in der nordwestchinesischen Provinz Qinghai sowie Vorbestellungen für das nächste Jahr von Batterie- und Materialherstellern dazu. kurzfristige Gründe für den schnellen Anstieg der Lithiumpreise.
  • Die enorme Rally der Lithiumpreise in den letzten Monaten könnte auch zu langfristigen strukturellen Problemen wie Überkapazitäten führen, da Unternehmen von Batterieherstellern bis hin zu Lithiumproduzenten sich beeilen, Geld für die Erweiterung der Produktionskapazität zu beschaffen.

Förderhype: Svolt, Sunwoda und Ganfeng gehören zu den chinesischen Batterieherstellern und Materiallieferanten, die sich beeilen, Geld zu beschaffen, da die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen eine Gelegenheit zum Verkauf von Anleihen und Aktien öffnet.

  • Svolt, ein vom BMW-Fertigungspartner Great Wall Motor unterstützter Batteriehersteller, reichte am 18. November einen Börsengang auf dem Festland ein, um den Bau von drei Werken mit einer jährlichen Gesamtbatteriekapazität von 106,65 Gigawattstunden (GWh) zu finanzieren. .
  • Das in Shenzhen notierte Sunwoda schloss am 14. November einen Aktienverkauf in der Schweiz ab und sammelte 450 Millionen US-Dollar ein, Monate nachdem das von Volkswagen unterstützte Unternehmen Gotion 685 Millionen US-Dollar an der Schweizer Börse gesammelt hatte. Sunwoda, ein Zulieferer von Xpeng Motors, baut zwei Fabriken mit einer Kapazität von 80 GWh Batterien pro Jahr, eine Investition von 33,3 Milliarden Yuan (fast 4,7 Milliarden US-Dollar).
  • Ganfeng Lithium plant, seine Bergbautochter Ganfeng LiEnergy für eine mögliche Notierung an der Shenzhen Stock Exchange auszugliedern, wie aus einer am Mittwoch veröffentlichten Wertpapieranmeldung hervorgeht. Im August kündigte Chinas größter Hersteller von Lithiumverbindungen eine Partnerschaft mit dem staatlichen Autohersteller GAC an, um Rohstoffe zu liefern und gemeinsam Batterietechnologien zu entwickeln.

Neue Regeln: In einem am 18. November veröffentlichten Dokument forderten zwei chinesische Regierungsbehörden – das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die staatliche Verwaltung für Marktregulierung – die lokalen Regulierungsbehörden auf, mehr gegen illegale Aktivitäten wie Horten und Preistreiberei vorzugehen. Batterie Rohstoffe.

  • Die beiden Agenturen forderten die Regionalregierung auch gemeinsam auf, lokalen Protektionismus zu überwinden, einen offenen, fairen, nationalen Binnenmarkt für Lithium-Ionen-Batterien zu schaffen und Unternehmen bei der Lösung von Lieferkettenproblemen zu helfen.
  • Auch die Zentralregierung hat ihre Besorgnis über die „blinde Entwicklung“ in der Batterieherstellung zum Ausdruck gebracht und Batteriehersteller und Materialproduzenten aufgefordert, ihre Produktionskapazität auf „wissenschaftliche und geordnete Weise“ unter der Aufsicht lokaler Behörden zu erweitern (unsere Übersetzung).

Felder zum Abnehmen: Steigende Rohstoffkosten für Batterien haben sich negativ auf die Rentabilität chinesischer Elektrofahrzeughersteller ausgewirkt. Die Fahrzeuggewinnmarge von Nio fiel in diesem Jahr in drei aufeinanderfolgenden Quartalen von 18,1 % auf 16,4 %. In der ersten Hälfte des Jahres 2022 sank die Zahl der Xpeng Motors von 12,2 % auf 9,1 %.

  • In einem Gespräch mit Analysten am 10. November erwartete Nio-CEO William Lee, dass die Automargen des Unternehmens im laufenden Quartal relativ stabil bleiben würden, und fügte hinzu, dass eine Erhöhung des Lithiumcarbonats um 100.000 Yuan die Automargen um 2 % senken würde.

Jill Shen ist eine in Shanghai ansässige Technologiereporterin. Es umfasst chinesische Mobilität, autonome Fahrzeuge und Elektrofahrzeuge. Kontaktieren Sie sie per E-Mail: [email protected] oder Twitter: @yushan_shen Mehr von Jill Shen

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