Der BMW 3.0 CSL ist zurück, wiederbelebt mit 553 PS. und ein Sechsgang-Schaltgetriebe

  • BMW hat den Namen 3.0 CSL für einen neuen Sportwagen in limitierter Auflage zurückgebracht, der das Design des ursprünglichen 3.0 CSL aus den siebziger Jahren widerspiegelt und eine vom Motorsport inspirierte Lackierung aufweist.
  • 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Twin-Turbo leistet 553 PS; es ist der stärkste Reihensechszylinder-Motor, der je in einem straßenzugelassenen BMW M Automobil zum Einsatz kam.
  • Dieser Motor ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, und die Kraft wird ausschließlich an die Hinterräder gesendet. Nur 50 Stück werden gebaut.

Bereits 2015 deutete BMW mit dem Concept 3.0 CSL Hommage R auf eine Wiederbelebung eines seiner berühmtesten Sportwagen hin: eine kraftvolle moderne Interpretation des in den 1970er Jahren in kleiner Stückzahl produzierten zertifizierten Sondermodells 3.0 CSL, das den Spitznamen ” Batmobile“ dank beeindruckendem Aerodynamikpaket eines Rennwagens. Jetzt, sieben Jahre später, hat BMW dieses Konzept endlich in die Realität umgesetzt und das Typenschild des 3.0 CSL für einen neuen Sportwagen in limitierter Auflage wiederbelebt, der versucht, die Kernwerte der M-Division und ihre illustre Motorsportgeschichte in einem Fahrzeug zu vereinen.

Während die Kabinenform und die Gesamtproportionen darauf hindeuten, dass der 3.0 CSL seine Knochen mit dem M4 der aktuellen Generation teilt, ist die Karosserie des 3.0 CSL einzigartig und eines der ansprechendsten Designs, die BMW in jüngster Zeit produziert hat. Sicher, wir würden den Kühlergrill nicht als klein bezeichnen, aber er ist nicht so monströs wie der des M4, des neuen i7 oder des Super-SUV XM, und seine satinierte Aluminiumverkleidung geht sauber in die eckigen Scheinwerfer über. Die gewölbten Kotflügel und der doppelte Heckflügel erinnern deutlich an das originale 3.0 CSL ‘Batmobile’, ebenso wie die beiden runden Lufteinlässe, die in den vorderen Stoßfänger geschnitzt sind, und die kleinen Finnen, die aus der Motorhaube ragen.

Die Scheinwerfer verfügen über gelbe LED-Laserlichter, die an den M4 GT3-Rennwagen erinnern, während die komplizierten, harten LED-Rücklichter an die LEDs des M4 CSL erinnern. Die robusten Radläufe beherbergen 20-Zoll-Goldfelgen mit Zentralverschluss vorne und 21-Zoll-Hinterachse, die mit speziell entworfenen Michelin-Reifen umwickelt sind. Der Sportwagen der Sonderedition sticht zudem durch seine vom Motorsport inspirierte Lackierung mit weißer Lackierung hervor, die wie die Lackierung des Rennwagens aus den 1970er-Jahren von Streifen in den traditionellen BMW M Farben akzentuiert wird. Nahezu die gesamte Karosserie besteht aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), wobei die Verflechtungen in den unteren Verkleidungselementen, dem Heckflügel und dem Dachschriftzug sichtbar sind, und die meisten Carbon-Komponenten in Handarbeit hergestellt werden.

Der gleiche 3,0-Liter-Twin-Turbo-Reihensechszylinder, der im M3 und M4 zu finden ist, untermauert den 3.0 CSL, wurde jedoch so abgestimmt, dass er der stärkste Reihensechszylinder ist, der jemals in einem BMW M-Auto auf der Straße eingesetzt wurde. , mit 553 PS, 50 Ponys mehr als der M4 Competition. Die Drehmomentleistung bleibt bei 406 lb-ft, die gleiche wie beim M4 ohne Wettbewerbsspezifikation, und der gesamte Schub wird über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder gesendet. Der 3,0-Liter-Motor nutzt das technische Know-how des DTM-Rennprogramms von BMW mit einem steifen Kurbelgehäuse, einer geschmiedeten Leichtbau-Kurbelwelle und einem 3D-gedruckten Zylinderkopfkern sowie einem speziell entwickelten Ölversorgungs- und Kühlsystem.

Das aktive M Differenzial an der Hinterachse hilft bei der Bewältigung all dieser Kräfte und arbeitet in Verbindung mit dem Stabilitätskontrollsystem, um die Traktion aufrechtzuerhalten und zu verhindern, dass Fahrer mit ihrem limitierten Sportwagen gegen eine Wand fahren. Die Vorderradaufhängung verwendet ein Doppelgelenk-Federbein, während die Hinterradaufhängung eine Mehrlenkerkonstruktion in Kombination mit adaptiven Dämpfern und einer elektrischen Servolenkung mit variabler Übersetzung aufweist. Gebremst wird der 3.0 CSL von Carbon-Keramik-Bremsen mit Sechskolben-Festsätteln vorn und Einkolben-Festsätteln hinten. Die Bremssättel sind rot lackiert und das Traktionskontrollsystem verfügt über 10 verfügbare Eingriffsstufen, um das Fahrerlebnis zu personalisieren.

In der Kabine wurden die Rücksitze durch ein Ablagefach ersetzt, in das zwei Helme passen, und Kohlefaser hat die Kabine infiltriert, wobei die Türverkleidungen und zwei Schalensitze das leichte Material ausgiebig nutzen. Das Design des Armaturenbretts ähnelt weitgehend dem des M4, wobei schwarzes Alcantara die Sitze, das Lenkrad und Teile des Armaturenbretts bedeckt. Weiße Kontrastnähte ergänzen den einzigartigen Schaltknauf, der ein Retro-Design mit der eingravierten Nummer 50 aufweist, um Sie daran zu erinnern, wie exklusiv der 3.0 CSL ist.

Diese Zahl weist darauf hin, dass BMW nur ​​50 Einheiten des 3.0 CSL bauen wird, wobei die vollständige Produktion im BMW Werk Dingolfing in Moostenning, Deutschland, nur drei Monate dauern wird. Es gibt noch kein Wort über die Preisgestaltung, aber angesichts des begrenzten Produktionslaufs erwarten wir, dass es deutlich mehr kosten wird als der Startpreis von 79.595 US-Dollar für das M4 Competition-Coupé und wahrscheinlich sogar höher als der M4 CSL USA von 140.895 US-Dollar. Auch Interessenten müssen schnell handeln – bei so wenigen verfügbaren Einheiten wird es wahrscheinlich eine Weile dauern, bis alle ausverkauft sind.

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