Fügen Sie die Straßen von Chicago der Liste der seltsamen NASCAR-Rennorte hinzu

Im Jahr 2022 stieg die Zahl der Verwarnungen, obwohl es weniger Verwarnungen für das Ende der Etappe und das Rennen gab als in jedem Jahr seit Beginn der Etappenrennen. Die dritte Ausgabe von 2022 by the numbers konzentriert sich auf die Gründe (und warumer) von Reservierungen.

Reservierung

Ich unterteile Vorbehalte in geplante – wie Wettbewerbe und Pausen am Ende einer Szene – und sogenannte „natürliche“ Vorbehalte. Zu den Naturgefahren zählen Unfälle, Dreher, stehengebliebene Autos, Trümmer oder Flüssigkeiten auf der Strecke und Wetter.

Meine erste Grafik zeigt, dass die diesjährigen 302 Warnungen die meisten seit 2014 sind. Und das, obwohl nur 73 Verwarnungen geplant sind, die wenigsten seit Beginn der Rennen.

Die Saison 2022 hatte 43 Warnungen mehr als 2021 und 57 natürliche Warnungen mehr als im Vorjahr. Dies sind die natürlichsten Warnungen aus dem Jahr 2016.

Gründe dafür

Eine sorgfältige Klassifizierung ist subjektiv. Offensichtlich ist ein sich drehendes Auto eine Drehung, und ein Zusammenstoß von Autos ist ein Unfall. Aber wenn sich ein Auto dreht und dann auf ein anderes Auto trifft, ist das ein Dreher oder ein Unfall? Wenn sich während einer Pause ein Unfall ereignet, erfassen Sie die Warnung als Unfall oder Etappenpause?

Dieses Jahr ist zu einem noch akuteren Problem geworden.

Die Saison 2022 hatte mehr platte Reifen und Räder von Autos als jede andere Saison, an die ich mich erinnern kann. NASCAR hat einige Reifenplatzer als Trümmerwarnungen und andere als Unfälle eingestuft.

Für mich sieht ein platter Reifen grundlegend anders aus als ein verlorenes Teil eines Autos auf der Strecke.

Zahlreiche Probleme mit Reifen und Rädern veranlassten mich, alle 302 Warnungen zu überprüfen. Ich habe drei zusätzliche Vorbehaltskategorien hinzugefügt: Radprobleme, Brandprobleme und Reifenprobleme.

Reifenprobleme wurden nur dann als solche gekennzeichnet, wenn die Reifenpanne dem Sturz oder Dreher vorausging. Reifen, die aufgrund von Wandkontakt oder flachen Stellen Luft verlieren, sind nicht enthalten. Sofern ich nicht mit Sicherheit sagen konnte, dass der geplatzte Reifen der erste war, habe ich den Haftungsausschluss in der ursprünglichen Kategorie belassen.

Meine neue Kategorie macht es schwierig, Vorbehalte nach Kategorie mit früheren Jahren zu vergleichen. Diese Bedenken werden durch die Notwendigkeit ausgeglichen, eine Benchmark festzulegen, an der die Daten des nächsten Jahres gemessen werden können.

Die folgende Tabelle vergleicht meine NASCAR-Reservierungen für die Saison 2022. Ich gebe zu, dass ich auch nicht ganz objektiv bin. Aber ich denke, meine Kategorie spiegelt den Gesamtcharakter der Saison 2022 besser wider.

Vergleichstabelle der Reservierungsverteilung

Die überraschendste Statistik ist die extrem hohe Anzahl an Drehungen. Zwischen 2016 und 2021 wechselten die Fahrer der Cup Series zwischen 20 und 27 Mal pro Saison. 2022 rotierten die Piloten 60 Mal.

Diese Anzahl von Rotationen wurde seit 2007 nicht mehr gesehen, als die Serie 66 Rotationen aufzeichnete. Dies war das erste Jahr des Gen-5-Autos; Die Drehzahlen in diesem Jahr ähneln jedoch den Zahlen für das Gen-4-Auto. Die Fans wollten ein Auto, das schwieriger zu fahren wäre. Die Spin-Statistiken sind ein starkes Argument dafür, dass ihr Wunsch in Erfüllung gegangen ist.

Fahrer bei Unfällen, Drehern und Stürzen

Ich behandle Unfälle, Abbiegungen und Störungen als eine einzige Kategorie wegen der Frage der Unterscheidung zwischen ihnen. “Incidents” vereinen alle Umdrehungen, alle Unfälle und alle Stopps.

Und denken Sie daran: Die Teilnahme an einem Vorfall bedeutet nicht, dass der Fahrer verursacht durch Vorfall.

Die folgende Grafik zeigt alle Fahrer, die in der Saison 2022 12 oder mehr Stürze hatten.

Ein Histogramm, das die Fahrer zeigt, die an den meisten Unfällen, Kurven und/oder Stopps beteiligt waren

Denken Sie auch daran, dass diese Zahl keine Probleme mit Rädern oder Reifen beinhaltet. Ein Autounfall aufgrund einer Reifenpanne unterscheidet sich grundlegend von einem Unfall oder einem Dreher.

Ricky Stenhouse Jr. und Ross Chastain hatten 2022 die meisten Unfälle. Beide Fahrer hatten jeweils 15 Unfälle. Stenhouse hatte auch zwei Spins und ein Rack, während Chastain drei Spins hatte. Im Jahr 2021 führte Stenhouse mit 17 Unfällen die Zahl der Vorsichtsmaßnahmen an.

Kyle Busch ist Dritter bei allen Vorfällen und Erster bei Drehungen mit sieben. Zum Vergleich: Kein anderer Fahrer hatte mehr als vier Runden.

Kein Vollzeitfahrer hat Zwischenfälle vollständig vermieden. Justin Haley trug am wenigsten bei: vier. William Byron hatte sechs, während Aric Almirola und Michael McDowell jeweils acht hatten.

Vorbehalte nach Rennen

Der Coca-Cola 600 war in Bezug auf die Kilometerleistung das längste Rennen der Cup-Serie in der Geschichte. Seine 18 Verwarnungen trugen auch dazu bei, dass er zeitlich lang wurde.

Aber längere Rennen bieten mehr Möglichkeiten zu stürzen. Ein besserer Indikator ist die Anzahl der Unfälle pro 100 Meilen des Rennens. Ich habe Etappen- und Rennwarnungen entfernt, da geplante Warnungen nicht von der Länge des Rennens abhängen.

Die 14 Verwarnungen beim Bristol Dirt Race waren die dritthäufigsten hinter dem Coca-Cola 600 und 16 in Texas. Aber das Dirt Race war mit 133,25 Meilen das kürzeste Rennen der Saison.

Vertikales Histogramm, das die Rennen mit den meisten Verwarnungen pro 100-Meilen-Rennen zeigt

Dies gibt dem Bristol Dirt Race satte 9,0 natürliche Verwarnungen pro 100 Rennmeilen. Auch das letztjährige Bristol Dirt Race führte die Liste mit insgesamt 7,4 Verwarnungen pro 100 Meilen des Rennens an.

Das Asphaltrennen in Bristol hatte mit 3,4 die zweithöchste Anzahl an Verwarnungen pro 100 Meilen. Auf zwei Rennen in Bristol folgen COTA (3,0) und Texas (2,8).

Was ist mit Superspeedways?

Das einzige Superspeedway-Rennen in den Top 10 der 100-Meilen-Vorsicht ist das zweite Rennen in Atlanta. Das Herbstrennen in Talladega hatte dieses Jahr mit 0,80 die wenigsten Verwarnungen pro 100 Meilen aller Ovale.

Aber auf Superspeedways gibt es mehr Autos pro Unfall. Beim Sommerrennen in Daytona waren 46 Autos in fünf Unfälle verwickelt, durchschnittlich 9,2 Autos pro Unfall. Einige Autos waren in zahlreiche Unfälle verwickelt, sodass die Gesamtzahl der in Unfälle verwickelten Autos die Anzahl der am Rennen teilnehmenden Autos übersteigt.

Herbstrennen in Talladega haben mit durchschnittlich 8,0 Autos die zweithöchste Anzahl von Wracks pro Unfall. Das Frühjahrsrennen in Talladega fällt mit dem Asphaltrennen in Bristol zusammen. Beide hatten durchschnittlich 7,0 Autos pro Unfall.

Im Jahr 2022 hatte Road America die wenigsten Verwarnungen aller Rennen. Mit nur zwei Verwarnungen für Pausen hatte Road America 0,0 natürliche Verwarnungen pro 100 Meilen. Sonoma hatte 0,72 natürliche Verwarnungen pro 100 Meilen und Charlotte Roval 0,78.

Normalerweise verwenden wir Verwarnungen als Ersatz für Unfälle und Kurvenfahrten. Das Problem ist, dass nicht jeder Vorfall eine Verwarnung ist – besonders auf der Rennstrecke. Es gab sieben Verwarnungen für Räder, die sich von Autos lösten, einige Räder, die sich in der Box lösten. Einige Fahrer humpelten zurück an die Box, nachdem sie Räder verloren hatten.

Und es gab noch viele weitere Wendungen, die keine Vorbehalte brachten.

Ich erzähle euch nächste Woche alles darüber.

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