Ratet mal, wer zurück ist: der neue 552 PS starke BMW 3.0 CSL

Erster Blick

2022 kommt Weihnachten etwas früher, denn BMW stellt ein hinterradgetriebenes Reihensechszylinder-Coupé mit Schaltgetriebe vor.

Das ist der neue BMW 3.0 CSL, eine 552-PS-Reduktion für alles, was die M-Division repräsentiert. Tatsächlich ist es eine Destillation vielleicht aller Fasern, die auch die Kern-DNA von BMW ausmachen. Neuankömmlinge, die gerne erfahren möchten, wie einer der größten Automobilhersteller der Welt so beliebt wurde, müssen sich nur die grundlegenden Elemente ansehen, aus denen dieser unglaublich modifizierte M4 besteht.

Ahead ist ein großer, leistungsstarker Reihensechszylinder-Motor. Es ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gekoppelt, das die Kraft nur auf die Hinterräder überträgt. Es ist leichter als das Serienauto, auf dem es basiert, und lässt sich vom Motorsport inspirieren.

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Und so erhalten wir als letzten Teil der einjährigen Feierlichkeiten zum 50-jährigen Jubiläum von BMW M das vielleicht bisher beeindruckendste Angebot. Der ursprüngliche 3.0 CSL war nicht nur ein „großartiges Auto“, sondern etwas Ätherisches, und Sie müssen den Ehrgeiz des Unternehmens bewundern, der nächsten Generation den gleichen, wenn auch aktualisierten, Nervenkitzel zu bieten.

Davon dürften es viele geben. Genau wie sein Vorgänger wird dieser neue 3.0 CSL von der stärksten Iteration dieses 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Motors angetrieben – während die „normalen“ M3 und M4 503 PS leisten. Selbst in Competition-Ausführung hat dieser 3.0 CSL 552 PS. Nicht nur stärker, sondern mehrheitlich kraftvoller Sechszylindermotor, der je in einem BMW M Fahrzeug verbaut wurde.

Es findet seine Wurzeln im aktuellen DTM-prämierten Motor von BMW. Es gibt ein steifes Kurbelgehäuse, eine geschmiedete Leichtbau-Kurbelwelle und einen 3D-gedruckten Zylinderkopfkern, während die Kühl- und Ölsysteme Hochleistungseinheiten sind, “die für extrem dynamische Fahrsituationen ausgelegt sind”. Das Drehmoment beträgt 406 lb-ft, und M sagt, dass es bei 7.200 U / min einsetzen wird.

Gepaart ist der Motor mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, „dessen Übersetzung perfekt auf die Leistungscharakteristik abgestimmt ist“, dessen Schaltwippen an die originalen BMW M Schalthebel aus den siebziger Jahren erinnern. Moderner Komfort – „Schaltassistent“ – Unterstützung beim Schalten in einen niedrigeren Gang beim Bremsen in Kurven.

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Das aktive M-Differenzial überträgt die Kraft zurück, erhöht sich bei Bedarf auf 100 Prozent Sperre und arbeitet mit dem Stabilitätskontrollsystem zusammen. Klar, dass viel Arbeit in das Fahrwerk geflossen ist, aber auf den ersten Blick basiert es auf einer Doppelgelenk-Vorderachse und einem Fünflenker-Hintersystem mit adaptiver Dämpfung, breiteren Spuren, elektrischer Servolenkung (variable Übersetzung) und massivem Carbon -Keramik-M.-Bremsen, die unter 20-Zoll-/21-Zoll-Leichtmetallrädern vorne und hinten verborgen sind. Verdammt, die Traktionskontrolle hat zehn Eingriffsstufen, bis ganz nach unten.

Es sollte also lebhaft sein, besonders wenn große Sorgfalt darauf verwendet wurde, das Gewicht um diese wunderschöne, weit gewölbte Silhouette herum zu reduzieren, die ihre Batmobil-Steuern und noch einiges mehr zahlt. BMW ist stolz auf seine Geschichte mit kohlefaserverstärkten Kunststoffen, und der neue 3.0 CSL soll CFK in “praktisch allen Karosserieteilen” enthalten. Dach, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Front- und Heckschürzen sowie Seitenwandaufnahmen. Schwellen, Heckdiffusor, Flügel und Spoiler. Alles wird exklusiv für dieses Auto handgefertigt.

Es gibt eine leichte Auspuffbox aus Titan, Aluminiumstreben im Motorraum und eine deutliche Carbonplatzierung im (rein zweisitzigen) Cockpit. Die Vollschalensitze des M Carbon sitzen vor zwei eingebauten Helmfächern, wo früher die Rückbank war. Ja, das ist einer der diese Autos

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Und weil es eines dieser Autos ist, bekommt es eine Sonderbehandlung. Die Entwicklung dauerte 200 Stunden, wobei nur der Luftstrom optimiert wurde. Die Herstellung der Maschinen wird drei Monate dauern. Für jeden werden 30 speziell ausgebildete M Techniker benötigt, um acht Montage- und Produktionszyklen von jeweils bis zu 10 Tagen zu absolvieren. Sie werden in derselben Fabrik hergestellt, die Komponenten für die 7er-Serie und Rolls-Royce herstellt.

Noch kein Wort über die Preisgestaltung, aber erwarten Sie “viel”. Denn nur 50 werden für „besonders engagierte und begeisterte Fans der Marke BMW M“ gebaut. Und natürlich für diejenigen, die für alles, was die M-Division ausmacht, eine 552-PS-Reduktion brauchen.

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