Schiffsbrände auf dem Vormarsch, Klimaschäden zeigen besorgniserregenden Trend, sagt Allianz-Studie

© Alan Crosthwaite

Laut dem Allianz-Bericht führt der zunehmende Einsatz von Lithiumbatterien zu einer Zunahme sowohl der Häufigkeit als auch der Schwere von Bränden auf Schiffen.

Unterdessen deutet die steigende Zahl von Versicherungsansprüchen sowohl auf den Klimawandel als auch auf die ernsthaften Bemühungen der Schifffahrtsindustrie hin, das Problem anzugehen.

Die Allianz-Studie hat die Versicherungsschäden zwischen Januar 2017 und Ende 2021 gemessen und festgestellt, dass Brände Anlass zur Sorge geben und als Prozentsatz der Schäden von 18 % (1,65 Milliarden Euro) in diesem Zeitraum gestiegen sind, während eine frühere Analyse von 2013 bis 2018 stattfand , 13% wurden aufgezeichnet.

Regis Brodin, Global Head of Litigation bei Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS), sagte: „Die Zahl der Brände an Bord großer Schiffe hat in den letzten Jahren erheblich zugenommen, wobei eine Reihe von Zwischenfällen mit Fracht leicht zu einem Totalverlust der Schiffe führen kann Schiff oder Umweltschäden.”

Ein kürzlich erschienener Bericht des TT Club, des UK P&I Club und des wissenschaftlichen Beraters Brookes Bell deutet darauf hin, dass sich dieser Trend mit der Zunahme der Anzahl der in Containern transportierten Batterien fortsetzen könnte.

„Wenn eine Lithium-Ionen-Batterie ausfällt, sind die Ausfallgeschwindigkeit (Sekunden), die Erzeugung erheblicher Mengen toxischer, ätzender und brennbarer Gase (Tausende Liter) und die schnelle Entwicklung extremer Hitze- und Explosionssituationen (+450 °C) weiterhin unterschätzt”, heißt es in der Veröffentlichung.

Aber auch die Auswirkungen des Klimawandels seien offensichtlich, sagte die Allianz und merkte an, dass 25 % der 54 Schiffsverluste, die im Jahr 2021 verzeichnet wurden, auf ihn entfielen.

Leider scheitert auch die Schifffahrt an Versuchen, Umweltprobleme zu lösen; Die Allianz wies darauf hin, dass das zur Reduzierung der Schwefelemissionen verwendete schwefelarme Heizöl mit einer Reihe von Schäden an Rumpf und Ausrüstung in Verbindung gebracht wurde. Bei schlecht hergestelltem oder kontaminiertem LSFO kann es zu „Ausflockung“ und Ölabscheidung kommen, was zu verstopften Rohren und umfangreicher Reinigung führt.

Bei Frachtansprüchen war der Hauptgrund Schäden, darunter falsche Handhabung, Verpackung, Lagerung, Diebstahl und Temperaturkontrolle. Mike Yarwood, MD of Loss Prevention beim TT Club, fügte hinzu, dass die Ursachen für Frachtschäden „weitreichend und wahrscheinlich teilweise auf den Klimawandel zurückzuführen“ seien.

„TT schätzt anhand unserer Daten, dass etwa 65 % aller Frachtschäden, die wir in Form von Ansprüchen sehen, in irgendeiner Weise auf schlechte Ladepraktiken in einem Container oder einer Frachttransporteinheit zurückzuführen sind“, fügte er hinzu.

„Der Container und die darin befindliche Ladung werden während der durchschnittlichen Ozeanüberquerung starken Kräften in alle Richtungen ausgesetzt sein – selbst in kurzen Perioden der Schwerelosigkeit. Ich glaube, dass dies von denen unterschätzt wird, die Fracht in Container transportieren, was letztendlich zu Frachtschadensansprüchen führt.“

Die Allianz stellte fest, dass Diebstahl die dritthäufigste Schadensursache war; Unterdessen ist temperaturgeführte Fracht wie Arzneimittel anfällig.

Rahul Khanna, Global Head of Maritime Risk Consulting bei AGCS, schlug vor, dass „Maßnahmen zur Risikominderung … wie GPS-Tracker und Sensoren, die eine Echtzeitüberwachung von Position, Temperatur, Feuchtigkeitseinwirkung, Beleuchtung und Türöffnung ermöglichen“, eine sein könnten der derzeit von Hapag-Lloyd implementierten Lösungen.

„Gleichzeitig müssen Trucker die versicherbaren Werte genau im Auge behalten“, sagte Herr Hanna. „Kunden müssen möglicherweise ihre Versicherungslimits und Policenlimits anpassen oder riskieren, unterversichert zu sein – wir haben bereits Ansprüche auf hochwertige Containerfracht gesehen, bei denen das Interesse an der Fracht um 20 Millionen US-Dollar zu niedrig angegeben wurde.“

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