Trends in der Kfz-Branche öffnen Türen für unerfahrene Autofahrer – WISH-TV | Indianapolis-Nachrichten | Indiana-Wetter

INDIANAPOLIS (WISH) – Die zusätzlichen 3 Cent für eine Tüte Kartoffelchips scheinen keine große Sache zu sein. Aber Steve Gold, Eigentümer der 160 Driving Academy, der größten kommerziellen Fahrschule des Landes, sagt, dass die zusätzlichen Kosten Speditionen mehr Geld für Sicherheitstrainings geben könnten, die Leben retten könnten.

„Deshalb sind Makler so weit verbreitet in [trucking] Industrie, jeder will die niedrigsten Kosten, niemand will für diese Dinge bezahlen. Solange Sie es nicht tun, töten Sie eine vierköpfige Familie“, sagte Gold.

Erst vor zwei Wochen sagte die Polizei, Victor Santos sei betrunken gewesen, als er im Norden von Indiana mit seinem Sattelschlepper in einen Schulbus gefahren sei. Bei dem Unfall wurden 16 Menschen verletzt, darunter viele Jugendliche. Dokumente belegen, dass Santos sein eigenes Unternehmen mit nur einem Lkw betrieb. Das I-Team 8 entdeckt, dass es einen beunruhigenden, größeren Trend in der LKW-Branche darstellt.

„Ja, diese Person hat einen gewerblichen Führerschein, aber das ist, als würde man seinem 16-Jährigen die Schlüssel für einen Ferrari geben, weißt du, sie werden dieses Auto nicht sicher fahren können“, sagte Gold. „Sie haben ein riesiges Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage für Lkw-Fahrer gesehen (und) es gab nicht genug davon, und das Ergebnis war, dass unser Toilettenpapier nicht rechtzeitig in die Regale kam.“

Bundesdaten von FTR Transportation Intelligence zeigen, dass zwischen Juli 2020 und Oktober dieses Jahres mehr als 233.000 neue Transportunternehmen auf den Markt kamen und auf die starke Nachfrage reagierten. Siebzig Prozent der neuen Spediteure bestanden aus nur einem Lkw, einschließlich Victor Santos.

Gold sagt, dass zwar viele versuchen, die Anforderungen der Branche zu erfüllen, Sicherheitsschulungen jedoch nicht immer oberste Priorität haben.

Im vergangenen Jahr starben 5.000 Menschen auf der Autobahn. Sie waren neue Fahrer, erfahrene Fahrer, und all diese Fahrer sind vermeidbar“, sagte Gold.

Laut Gold müssen die Schüler der 160 Driving Academy während des 4,5-wöchigen Programms mindestens 160 Fahrstunden absolvieren. Er sagt, dass Studenten sehr ermutigt werden, für ein großes Unternehmen wie Pepsi oder Amazon zu arbeiten. Laut Gold werden größere Unternehmen zusätzliche Sicherheitsschulungen und Mentoring anbieten.

„Wir sagen ihnen allen, dass sie für mindestens zwei Jahre kein eigenes Unternehmen gründen sollen. Gehen Sie für einen größeren Arbeitgeber arbeiten“, sagte Gold. „Dann, wenn Sie ein sicherer Fahrer sind und genug Geld haben und alleine losfahren wollen, dann machen Sie weiter. Aber bis dahin versuchen Sie nicht, es selbst zu tun.”

Das I-Team 8 stellte fest, dass viele kleine Unternehmen darauf angewiesen sind, Arbeit über Makler zu bekommen.

Brad Cosgrove, Partner der in Chicago ansässigen Anwaltskanzlei Clifford, sagte: „Solange Sie die Mindestkriterien für einen Makler erfüllen und auf einer Liste zugelassener Spediteure stehen, können Sie in die App gehen und jede Ladung finden und sich anmelden ohne zusätzliche Kontrolle aufzuheben und überall hin mitzunehmen.”

Gold sagt, dass er mit Unternehmen zusammengearbeitet hat, die Pionierarbeit geleistet haben, wie z. In den letzten Jahren seien die Fahrer jedoch von Unternehmen zu Unternehmen gewechselt. Teilweise wechseln sie die Stelle erst nach sechs Monaten im Unternehmen. Er sagt, dass dies es für Unternehmen schwieriger machen kann, Fahrrekorde und Erfahrungsniveaus zu verfolgen, was zu Bedenken beiträgt, dass Sicherheit nicht immer oberste Priorität hat.

“Es ist alles vermeidbar”, sagte Gold und bezog sich dabei auf den Sturz von Santos. „Was mich umbringt, ist, dass sie alle vermeidbar sind.“

Aussage

„Die Zahl der neuen Fluggesellschaften sinkt jeden Monat, wahrscheinlich aufgrund der gleichen finanziellen Faktoren, die die Zahl der Fluggesellschaften erhöhen, die ihr Geschäft aufgeben: steigende Dieselpreise, niedrigere Spotmarktsätze, steigende Finanzierungskosten usw. Die Zahl der neuen Träger bleibt jedoch viel höher als die Norm vor der Pandemie. Die Gründe für diese Widerstandsfähigkeit sind komplex, aber wir glauben, dass sie auf eine Kombination aus Änderungen im Frachtgeschäftsmodell und technologischen Fortschritten bei der Verwaltung von Frachtkapazitäten zurückzuführen ist. Ein erheblicher Anteil (ca. 29%) der Carrier, die zwischen Juli 2020 und Oktober 2022 auf den Markt kamen, sind bereits ausgefallen – vermutlich aufgrund der gleichen Faktoren, die den Anstieg der Carrier-Ausfälle verursachen. Obwohl wir keine umfassende Analyse historischer Daten durchgeführt haben, glauben wir, dass diese Indikatoren nicht schlechter als die Norm vor der Pandemie sind und möglicherweise besser sind.”

Avery Wise, Vizepräsident von FTR Transportation Intelligence

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